随着去产能的深入推进，钢材市场供大于求的矛盾得到了一定缓解，钢铁行业走过前段的艰难困苦，终于开始步入健康发展的窗口期。此时，也正好赶上国家振兴实体经济的机遇期。
在钢铁产能仍然过剩、同质化竞争激烈的大背景下，华菱集团在供给侧结构性改革中着力在创新上做“加法”，紧盯高端市场和市场需求，抢占细分市场高地。企业竞争实力进一步提升和坚实。
聚焦“高大上” 抢占细分市场高地
“中央电视台前段时间热播的《超级工程》，好多工程都用到了我们湘钢的产品。”在华菱湘钢副总经理李建宇办公室的墙上，贴着一幅中国地图和世界地图，哪个国家、哪座城市、哪项工程用了湘钢的什么产品，他如数家珍，也颇为自豪。
事实上，凭着全球一流设备、强大的研发能力和快速的市场反应能力，华菱集团针对国内外高端市场和客户需求，进行技术创新和产品研发，拿出了一批“高大上”产品，抢占细分市场。
华菱湘钢已拥有包括顶尖级别Q500qE的全系列桥梁钢板的制造能力，跻身国内钢厂桥梁钢领域第一梯队。其研发的止裂钢板EH40/EH47，主要用于大型集装箱船的主甲板等关键部位，是目前船用结构钢板的最高级别。
华菱涟钢实现最薄规格磨耐钢在国内生产的突破，已能稳定生产3mm和4mm规格的极限规格耐磨钢，成功替代进口产品并实现出口。目前，涟钢和国内三大改装车生产企业建立良好的合作关系，薄规格高强耐磨钢用量占行业总量的60%以上。
华菱衡钢在国内率先研发出HSM系列高强度起重机臂架管，结束了我国不能生产高强度起重机臂架管的历史，2016年市场占有率为80%以上。衡钢X100Q海洋工程用管目前国内还是独家生产。
重视创新、潜心钻研已然成为华菱集团从上到下的共识。“只有独特的、有力量的产品才不会被淘汰。”作为一名最基层的员工，华菱涟钢2250热轧板厂品种开发室产品组组长补丛华和记者这样说。
如今，华菱集团在能源、油气、造船、海工、汽车、军工、机械、建筑等用钢领域，市场占有率和品牌影响力均位居行业前列。在能源和油气用钢领域的国内市场上，华菱制造占有率超过20%，在造船和海工用钢的国内市场占有率达25%。三一重工、中联重科的产品，用上了越来越多的“华菱造”钢材。
销研产一体化“现场”带动“市场”
现场的制造优势并不等同于市场的竞争优势。如何把产品有效转换成商品实现其价值?
“我们的策略是销研产一体化，就是以客户为中心，以销售为龙头，将企业生产、销售、科研等资源有效地结合起来，开发符合市场需求的产品，增强企业产品的市场竞争力。”华菱集团战略发展部负责人告诉记者，自2013年起，华菱钢铁集团在销研产一体化方面强力推进集成产品开发机制(IPD)，实现“两场”无缝对接。
武汉杨泗港大桥是世界上桥梁工程规模最大，悬索桥跨度国内第一、全球第二的双层公路桥。当大桥建设工程首批订单1.2万吨钢板下达给华菱湘钢时，除了对钢材冲击值的要求高于普通桥梁钢的2.5倍，还有很多个性化需求，交货时间只有1个月。
“销售部门开始心里都没底，不知该不该接。”湘钢桥梁钢产品开发项目组组长陈其明告诉记者。于是，公司把研发、生产等各个部门的人员组织到一起分析研讨，给销售吃了“定心丸”;公司各部门全力投入，拧成一股绳，提高了对市场的响应速度。杨泗港大桥所用钢板，湘钢提供了接近总用量的50%。
IPD的重要特征是专业订制、精准供给，用户与钢厂之间的“黏度”大大增强。
根据国际国内港口建设对耐海水腐蚀热轧钢卷的需求商机，华菱涟钢联合市场、研发、销售、用户技术服务、生产等多部门人员，用将近一年完成了包括钢卷成分、性能、耐海水腐蚀性能、尺寸及外形等方面的用户认证，成为上海洋山港项目的耐海水腐蚀钢卷供应钢厂。
华菱衡钢温高压用管项目负责人周勇带领技术、生产、营销人员通过大量统计分析和反复试验，攻克难题，使高温高压用管重点品种——P91钢管成材率提高了3%—5%，交货期从60—90天缩短为45—60天，市场占有率达到15%。凭借同样的服务精神，目前衡钢车轴用管的市场占有率也跻身同行业第一名。
2016年，华菱集团重点品种钢销量达465万吨，品种结构创效7亿元。今年，华菱集团构建了几十个IPD项目组，将聚焦高等级船舶、海工、桥梁、管线、工程机械等细分市场，重点开发高档船用钢板等新产品，打造定制化与个性化服务品牌。
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